1997 Honda Prelude SH Длинный

Из архива: Были ли наши первые восторженные впечатления от этого горячего купе прелюдией к чему-то большему, что нас ждет в будущем?

Из ноябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1998 год.

Первое впечатление может быть обманчивым, и не только у людей. Наши первые впечатления об автомобилях могут измениться после 40 000 миль за рулем. Например, несколько лет назад это была любовь с первого взгляда с неким европейским кабриолетом (эй, мы же не целуемся и не рассказываем), но роман испортился после тягостного длительного пребывания с нами. С другой стороны, Jaguar XJ6 (это мы можем сказать) заставил нас рвать на себе волосы во время его первого дорожного теста редизайна 1995 года, но после 40 000, в основном приятных миль, на машине для длительного использования, мы были не в восторге. больше насмехается над заявлениями Джага о повышении надежности.

Honda Prelude нынешнего дизайна, безусловно, оставила хорошие впечатления после своего появления осенью 1996 года. Ее двигатель — 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 195 л. . Нам также понравилась система активной передачи крутящего момента (ATTS) на модели SH, которая направляет крутящий момент на внешнее переднее колесо при резких поворотах, чтобы уменьшить онемение недостаточной поворачиваемости, от которого страдает большинство переднеприводных водителей. Вскоре мы включили модель SH в 10-ку лучших автомобилей. Пять месяцев спустя он завоевал титул «Автомобиль с лучшей управляемостью менее чем за 30 000 долларов».

Но изменятся ли наши впечатления со временем и милями? В апреле 1997 года к нам подъехал красный Prelude SH с пробегом всего 11 миль на одометре. Эта машина тоже оставила хорошие первые впечатления. Проверка на наличие дефектов выявила только ослабленную ручку переключения передач и слишком много смазки на дверных петлях.

Проехав 1000 миль, мы вывели его на трассу. Prelude разогнался до 60 миль в час за 6,9 секунды, преодолел четверть мили за 15,4 секунды и достиг максимальной скорости 138 миль в час. Он мог затормозить до полной остановки на скорости 70 миль в час за 172 фута и пройти поворот при 0,83 g.

Первые впечатления в бортовом журнале были блестящими. «Вождение совершенно правильное», — говорилось в одной записи. «Прекрасный двигатель», — прозвенел другой. Водители аплодировали чувствительному и надежному рулевому управлению автомобиля, его жесткой конструкции, а также координации сцепления и рычага переключения передач, которые прекрасно работали, достаточно лишь быстрого движения запястья.

Prelude требует обслуживания с интервалом в 7500 миль, что включает замену масла и перестановку шин, но фильтр остается на месте до 15 000 миль, после чего проверяются различные другие функции. На 30 000 км снова меняется воздушный фильтр и производится регулировка приводных ремней и зазоров клапанов. (Первый капитальный ремонт проводится через 90 000 миль, а новый ремень распределительного вала и свечи зажигания не рекомендуются до 105 000 миль.) Когда Prelude приближается к интервалу в 7500 миль, небольшое окошко «требуется техническое обслуживание» под одометром поворачивается. сначала желтый, потом красный, как напоминание о том, что пора в службу.

У нашего местного дилера Howard Cooper Import Center в Анн-Арборе была 10-дневная очередь ожидания! Поэтому вместо того, чтобы отвезти наш Prelude туда для первого необходимого обслуживания, мы доставили его в Rosenau Automotive Group в Инкстере, штат Мичиган. У Розенау был свой план обслуживания на протяжении 7500 миль, и он взял с нас плату не только за замену масла и шин, но также за присадку в топливную систему и обработку графитового масла. Это оставило дымящуюся дыру в 87 долларов на нашей карте AmEx. Даже после вычета этих ненужных элементов (как мы всегда делаем для наших сервисных подсчетов в спецификациях), общая сумма все равно составила 71 доллар.

Это будет наш единственный неприятный опыт обслуживания. Говард Купер выполнил оставшиеся четыре услуги, причем все они были выполнены более или менее качественно и недорого, за 218 долларов, в результате чего общая стоимость услуг составила 289 долларов. Это дешево для любой машины. (Наш долгосрочный Nissan 240SX стоил 395 долларов, а Ford Probe GT, который у нас был на пробеге 35 000 миль, обошелся нам в 359 долларов за обслуживание.)

Больше ни в чем нам не понадобилась помощь дилера. Наша единственная внеплановая остановка для технического обслуживания произошла на отметке 14 630 миль, когда однодневный путешественник Ларри Гриффин больше не мог терпеть дисбаланс шин во время поездки длиной 7 000 миль. Рипли Файерстоун в Рипли, Западная Вирджиния, балансировала на всех четырех шинах. Хотите верьте, хотите нет, но цена составила всего 19 долларов — наша единственная плата за ремонт.