Обзор BMW S1000RR 2023 года

Вряд ли кажется возможным, что ведущий в линейке спортбайк BMW Motorrad S1000RR официально дебютировал полтора десятилетия назад, в апреле 2008 года, а поставки начнутся в следующем году. Несмотря на то, что 15 лет — это большой срок, особенно на арене супербайков, где серьезные игроки, такие как BeeEm, а также Ducati, Aprilia и японцы, не скупятся на инвестиции в быстро развивающиеся высокотехнологичные технические исследования и разработки в поисках новых технологий. инженерное совершенство, первый клиентский мотоцикл немецкого бренда с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем с тех пор сохраняет свою репутацию передового производителя как механических, так и электронных инноваций, и недавно представленная новейшая версия не является исключением.

Это связано с тем, что к наступающему 2023 модельному году BMW существенно модернизировала существующую серийную версию мотоцикла, перенеся значительную часть множества технических обновлений, доступных до сих пор только примерно 1200 состоятельным или хорошо спонсируемым пользователям. M1000RR, сверхдорогая и сверхпроизводительная версия уличного супербайка BMW, который продавался в течение последних двух лет, по сути, как специальная омологация для гонок на супербайках. Таким образом, он заработал себе репутацию, позволив Питеру Хикману одержать три рекордные победы в гонках на острове Мэн TT 2022 года, хотя и не побив его поразительный рекорд на одном круге в 135,452 миль в час, установленный на Senior TT 2018 года на S1000RR. - а также одержали упорные победы в гонках Хики и Дэнни Бьюкена в жаркой, как Аид, серии BSB. Однако BMW до сих пор не удалось стать настоящим претендентом на высшие награды в World Superbike за последнее десятилетие, с тех пор как Марко Меландри финишировал третьим в таблице очков на S1000RR в 2012 году – и это несмотря на то, что к команде присоединился зарекомендовавший себя победитель WSBK Скотт Реддинг. Заводская команда в прошлом сезоне.

В то время как оригинальный ультракороткоходный мотоцикл BMW S1000RR 2009 года, изменивший правила игры, установил новые стандарты, дебютировав в серийном производстве четырехцилиндрового двигателя Superbike, в 2019 году была проведена серьезная модернизация, в ходе которой менее 5% из 8200 компонентов, составляющих весь мотоцикл, в том числе двигатель, перенесенный из предыдущего. Руководство BMW Motorrad стремилось значительно улучшить характеристики существующего мотоцикла, то есть сделать его на одну секунду быстрее на гоночной трассе, легче более чем на 10 кг, легче управлять и улучшить управляемость. Для этого потребовалась разработка совершенно нового, более легкого, компактного и мощного двигателя объемом 999 куб.см с неизменными размерами 80 x 49,7 мм, который, хотя и был на 12 мм уже, чем его предшественник, также весил на 8,8 фунта меньше. Частично это произошло благодаря тому, что коленчатый вал стал на 4 фунта легче, чем раньше, и имел шатуны на 4 мм короче и на 10% легче, что вместе обеспечило еще лучший подхват во всем диапазоне оборотов. Но самым значительным шагом, который был перенесен наряду с другими функциями в модель 2023 года, стало применение запатентованной BMW технологии ShiftCam, представленной на моторе Boxer приключенческого туристического автомобиля R1250GS того года, а затем перенесенной в четырехцилиндровую линейку BMW. Это сочетает в себе как переменные фазы впускного клапана, так и дифференциальный подъем клапанов, все в одном пакете, и вместе с измененными профилями кулачков обеспечивает крутящий момент не менее 73,8 фунт-фут, доступный между 5500 и 14600 об / мин, где двигатель с коротким ходом двигателя включается неизмененный ограничитель мягкого действия. И эта экономия веса на 8,8 фунта произошла, несмотря на потерю веса на 2,2 фунта, повлекшую за собой установку системы ShiftCam.

Технология ShiftCam от BMW Motorrad не имеет ничего общего ни с технологией изменения фаз газораспределения Vanos, разработанной 30 лет назад для использования на автомобилях BMW, ни с системой изменения подъема клапанов Valvetronic, представленной в 2001 году, которые считались слишком громоздкими для использования на мотоциклах. Вместо этого радикальная, инновационная система ShiftCam в головках цилиндров двигателя S1000RR сочетает в себе как систему изменения фаз газораспределения, так и дифференциальный подъем клапанов, все в одном пакете, как средство оптимизации времени и продолжительности работы кулачков в соответствии с тем, что вы просите двигатель сделать. . При частичном открытии дроссельной заслонки или при более низких оборотах кулачок имеет меньший подъем и уменьшенную продолжительность, что означает, что впускные клапаны открываются меньше. Но если вы попросите больше газа или более высоких оборотов, кулачок сместится в сторону, что приведет к более высокому подъему и большей продолжительности кулачка, что больше подходит для максимальной производительности.