Федеральное управление гражданской авиации выпустило рекламу для проверки ослабления крепежа 737 MAX

ФАУ США выпустило немедленную директиву по летной годности (AD), призывающую к проверке воздухозаборников на партии самолетов CFM Leap-1B, установленных на самолетах Boeing 737-8, -8200 и -9, на предмет неправильно установленных креплений вокруг противообледенительной системы двигателя (EAI). вытяжной воздуховод.

AD AD, который применяется примерно к 330 зарегистрированным в США самолетам 737, рассматривает потенциально опасную ситуацию, которая может возникнуть, если ослабленные или отсутствующие крепления позволяют высокотемпературному воздуху, отбираемому из выхлопного канала EAI, просачиваться во впускной композитный внутренний цилиндр. По словам AD, если это произойдет, нагрев может поставить под угрозу структурную целостность воздухозаборника, что в конечном итоге приведет к разделению воздухозаборника и кожуха вентилятора при нормальных полетных нагрузках.

AD был выдан после того, как летный экипаж во время предполетной проверки обнаружил болт, выступающий через сливное отверстие на входе в двигатель рядом с выхлопным отверстием EAI. Расследования, проведенные компанией Boeing, показали, что некоторые крепежи для выхлопных каналов были установлены на заводе с недостаточным моментом затяжки с использованием запрещенного адаптера динамометрического ключа в виде вилки.

ФАУ заявляет, что использование этого адаптера «приведет к значительной недостаточной затяжке установленных крепежных деталей. Неправильно затянутые крепежные детали могут со временем ослабнуть из-за вибрации двигателя, что в конечном итоге приведет к падению крепежного элемента во внутренний цилиндр впускного отверстия».

Система EAI впрыскивает горячий воздух, отбираемый из двигателя, внутрь впускной кромки, чтобы предотвратить образование обледенения на внешней стороне впускной кромки. Затем высокотемпературный воздух выходит из задней части впускной кромки через выпускной канал EAI, который проходит через впускной внутренний цилиндр перед выпуском воздуха за борт. Однако в случае утечки композитная внутренняя конструкция впускного патрубка может подвергнуться тепловому повреждению, утверждают в ФАУ.

Проблемы могут быть вызваны одним из двух способов, сообщает агентство. Ослабленные или отсутствующие крепления вытяжного воздуховода EAI могут привести к чрезмерной вибрации вытяжного воздуховода, что в сочетании с перераспределением структурных нагрузок на другие крепежные элементы может привести к усталостному растрескиванию воздуховода, которое в конечном итоге приведет к разрыву. Альтернативно, ослабленные или отсутствующие крепления могут привести к выходу отработанного воздуха EAI и попаданию непосредственно на внутреннюю конструкцию ствола.

Гай — старший редактор журнала Aviation Week, специализирующегося на технологиях и двигательной технике. Он живет в Колорадо-Спрингс.