Мерседес 4MATIC Диагностика

Mercedes-Benz 4MATIC полный привод (AWD) системы существуют уже некоторое время, и можно с уверенностью сказать, что к настоящему времени они устранили множество недостатков. Это не значит, что эти системы невосприимчивы к проблемам, поскольку мы все знаем, что любая механическая система рано или поздно выйдет из строя, изнашивается или выходит из строя.

4MATIC, как мы его знаем, появился на рынке в 1998 модельном году для внедорожников E-Class и M-Class. За последние 20 с лишним лет система 4MATIC стала опцией для каждого автомобиля, продаваемого Mercedes-Benz. Те из вас, кто проживает к югу от пояса ржавчины, не обязательно увидят много автомобилей 4MATIC, проходящих через ваш магазин, за исключением, конечно, некоторых мощных моделей AMG, которые в стандартной комплектации поставляются с полным приводом. Но для тех из нас, кто живет к северу от пояса ржавчины, 4MATIC — это почти все, что мы когда-либо увидим в магазине.

Видите ли, 4MATIC на снегу чувствует себя в своей стихии. Я могу это подтвердить сам. У меня был универсал E320 4MATIC 1998 года выпуска, и мне очень нравилась эта машина зимой. С подходящим комплектом зимних шин его было практически невозможно остановить, и я получил огромное удовольствие, вытаскивая полноприводные грузовики из канавы после сильного снегопада. 4MATIC в моем E320 (Рисунок 1 ) был немного более элементарным, чем тот, который вы найдете в современном Mercedes. Раздаточная коробка стала крупнее, а карданный вал занимал совсем немного места рядом с двигателем. Это означало, что поддон пола на всех автомобилях 4MATIC должен был быть разным.

Лично я считаю настройку переднего дифференциала самой интересной частью всей системы. В автомобилях 4MATIC используется специальный верхний масляный поддон, в литой части которого имеется отверстие для расширения CV (фигура 2 ). Затем к этому удлинителю присоединяется левая передняя полуось. Все это помогает сохранить всю упаковку компактной и максимально низкой, тем самым сохраняя центр тяжести.

4MATIC постоянно развивается. За последние два десятилетия произошел сдвиг в том, как власть распределяется, распределяется и где расположены различия. Нынешнее поколение системы 4MATIC практически пуленепробиваемо с механической точки зрения. Вырез вРисунок 3 показывает простоту косозубых прямозубых шестерен для передачи крутящего момента двигателя на передний карданный вал. Это добавляет всего лишь 23–32 фунта (50–70 килограммов) дополнительного веса, в зависимости от модели.

Новейшее поколение 4MATIC также отличается гораздо более компактной конструкцией и занимает меньше места (Рисунок 4 ). Это означает, что никаких изменений в днище не требуется и пространство для ног переднего пассажира не пострадает. Этот новый дизайн не только более компактен, но и более экономичен. Частично это стало возможным благодаря удалению ступени коробки отбора мощности раздаточной коробки, а также оптимизированной системе смазки.

Во всех системах 4MATIC используются электронная система тяги (ETS) и электронная программа стабилизации (ESP). Эти системы работают в тандеме с модулятором ABS и тормозами, контролируя сцепление отдельных шин. Гидравлический модуль управления 4MATIC имеет как минимум 12 клапанов. С помощью этих каналов управления ETS может заставить автомобиль 4MATIC с открытыми дифференциалами работать так же, как если бы он имел самоблокирующиеся или блокирующиеся дифференциалы. Пассивные или открытые дифференциалы передают мощность на колесо(а), которое вращается быстрее всего, или на колесо, находящееся со стороны венцовой шестерни дифференциала.

Система ETS использует тормозные суппорты, чтобы оказывать давление на вращающееся колесо и передавать мощность на противоположную сторону дифференциала. Это позволяет равномерно распределять мощность на заднюю или переднюю ось в различных условиях.

Если автомобиль или грузовик резко ускоряется после остановки, ETS самостоятельно задействует тормоза, чтобы предотвратить пробуксовку. Даже если водитель отключит систему стабилизации, тормоза будут управлять задней осью, поэтому она будет работать как дифференциал повышенного трения. Если автомобиль находится в снегу или грязи, он может контролировать тягу с помощью тормозов, поэтому дифференциал действует так, как будто он заблокирован. Коррекции представляют собой очень быстрые пульсации тормозов, незаметные для водителя. Эта же система используется для управления крутящим моментом на CLA и других переднеприводных платформах Mercedes-Benz.