Тормоза и подшипники прицепа

Когда погода становится теплее, лодки и кемперы начинают выходить из зимнего хранения. Для нас, технических специалистов и владельцев магазинов, это хорошая новость. Есть возможности обслуживания, которые только и ждут, чтобы их оценили.

Не все прицепы оснащены тормозами, но более крупные и тяжелые из них, скорее всего, будут иметь какую-то тормозную систему. Скорее всего, это будет один из двух вариантов — импульсные тормоза и электрические тормоза.

Импульсные тормоза представляют собой механическую систему, которая позволяет движущей силе прицепа и груза сжимать главный цилиндр, встроенный в дышло прицепа. Преимущество здесь в том, что водителю не нужно вмешиваться, торможение происходит естественным образом. Недостаток заключается в том, что система может активироваться при движении задним ходом прицепа, и ее необходимо будет «заблокировать» вручную или с помощью электроники. Большинство 7-проводных круглых разъемов жгутов подходят для подключения фонаря заднего хода, который блокирует главный цилиндр и предотвращает торможение прицепа при движении задним ходом.

В электрических тормозах используется электронный блок управления для активации и управления электрическими тормозами прицепа. Старые системы одинаково активировали оба тормоза прицепа, но новые устройства способны распределять тормозную силу из стороны в сторону на основе изменений инерции, измеряемых акселерометром. Это означает, что контроллер может управлять тормозами прицепа независимо от грузовика.

Если не считать органов управления торможением, тормоза мало чем отличаются от тех, которые встречаются в автомобильном мире. Они могут быть барабанными или дисковыми в зависимости от размера и веса прицепа и предполагаемого груза. Однако эти тормоза работают в гораздо более суровых условиях, чем те, которые можно увидеть под автомобилем или грузовиком.

Прицепы, как правило, проводят большую часть своей жизни на открытом воздухе, подвергаясь воздействию непогоды, резких перепадов температур, солевых брызг, а в случае лодочных прицепов - полного погружения в воду. Если вы живете на побережье, вы точно знаете, как быстро вещи ржавеют, если их окунуть в соленую воду.

Тормозами прицепа также часто пренебрегают, и иногда они могут издавать шум, когда изнашиваются, но клиент не может – или не хочет – их слышать. В любом случае, всякий раз, когда вы обслуживаете автомобиль и видите установленное сцепное устройство для прицепа, спросите своего клиента, есть ли у него прицеп. Они не принесут его вам для обслуживания, если не знают, что вы готовы и/или можете выполнить эту работу.

За каждым колесом прицепа расположены подшипники, которые помогают нести груз. Конические ступичные подшипники могут быть более распространенными, но иногда можно встретить и ступицы. Вода – враг этих подшипников, особенно для лодочных прицепов. Постоянное погружение в воду может привести к тому, что вода прорвется через уплотнения в подшипники.

Наиболее распространенной причиной повреждения подшипников является воздействие влаги/воды. Обычно вы увидите скопление ржавчины, точечную коррозию и/или коррозию на обоймах подшипников – состояние, известное как «травление». Свежий жир выглядит гладким и маслянистым, а насыщенный водой жир имеет молочно-белый цвет. Даже 1% загрязнения воды в смазке может привести к значительному повреждению подшипника. Вода также может уносить с собой мусор, что приводит к преждевременному износу подшипников.

Вот почему так важно, чтобы ваши клиенты периодически привозили свои прицепы на обслуживание. Как минимум это должно происходить хотя бы раз в год, но лично я буду визуально проверять тормоза и шины прицепа в начале и конце сезона, а подшипники с сальниками каждую весну.