Jacobs Vehicle Systems начинает производство усовершенствованного моста Fulcrum

Компания Jacobs Vehicle Systems начала производство Fulcrum Bridge в своей штаб-квартире в США в Блумфилде, штат Коннектикут.

JVS утверждает, что Fulcrum Bridge позволяет сочетать традиционное торможение двигателем с автоматической гидравлической регулировкой зазора — две технологии, которые ранее были несовместимы, — чтобы повысить производительность автомобиля и снизить эксплуатационные расходы.

Jacobs сообщает, что ее первый продукт Fulcrum Bridge включает в себя высокоэффективный моторный тормоз с компрессионным механизмом, изготовленный на современной полуавтоматической производственной линии и являющийся частью общей системы клапанного механизма, которая будет поставляться OEM-производителю в США. Первое промышленное применение этой технологии будет на внедорожниках. Ожидается, что за ними последуют и другие тяжелые внедорожные машины, такие как сочлененные самосвалы, используемые в строительстве и горнодобывающей промышленности, сельскохозяйственные машины и профессиональное оборудование, говорят в компании.

«Fulcrum Bridge — это революционная технология, поскольку производителям двигателей больше не придется выбирать между гидравлическими регуляторами зазора (HLA), которые устанавливают и поддерживают зазор в клапанном механизме между клапаном и распределительным валом, и тормозом Jake Brake», — говорит Стив Эрнест, вице-президент. инженерного дела и развития бизнеса в компании Jacobs Vehicle Systems. «Благодаря Fulcrum Bridge теперь можно воспользоваться преимуществами нашего всемирно известного моторного тормоза и знать, что регулировка зазора продлевает срок службы двигателя».

Джейкобс говорит, что торможение двигателем желательно, поскольку оно снижает износ рабочих тормозов и необходимость технического обслуживания, повышает безопасность при работе на крутых склонах и с большими нагрузками, а также снижает общую стоимость владения. HLA желательны, поскольку они повышают эффективность, обеспечивая более равномерные движения клапанов во всех режимах работы двигателя и износе в течение всего срока службы двигателя, а также устраняют необходимость периодической регулировки настроек зазора двигателя. По словам компании, снижение требований к обслуживанию особенно полезно для внедорожников, двигатели которых труднодоступны и могут потребовать значительной разборки автомобиля.

Обычные моторные тормоза ранее были несовместимы с HLA, поскольку, поскольку моторный тормоз удерживает один выпускной клапан открытым, HLA будет чрезмерно растягиваться, что может привести к контакту клапана с поршнем после выключения торможения двигателем. Решение Джейкобса применяет реактивную нагрузку к HLA во время торможения двигателем, чтобы предотвратить это чрезмерное растяжение, добавляет компания.

Наконец, еще больше преимуществ можно получить, используя Fulcrum Bridge на шоссе. Джейкобс говорит, что с 2024 по 2030 год во всем мире к дорожным двигателям будут предъявляться строгие требования по выбросам. Использование HLA позволит поддерживать идеальный подъем клапанов на протяжении всего срока службы двигателя, тем самым сохраняя исходные характеристики сгорания двигателя и показатели выбросов. Компания отмечает, что это обеспечит постоянство интервалов регенерации DPF и продлит работоспособность двигателя.