Замена ремня распредвала на моем VW GTI 2010 года выпуска была не такой уж и страшной

Меня заставили поверить, что эта работа — кошмар. Оно оказалось положительно ручным.

Крисшасакамера

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Как это обычно бывает с любым стареющим автомобилем, построенным в Германии, мой Volkswagen GTI 2010 года выпуска решил начать выливать большое количество масла на мою чистую подъездную дорожку. Обычно мой GTI, который я называю Six Iron, имеет утечку масла и незначительные остатки вокруг различных резиновых прокладок, что меня нисколько не беспокоит. Что меня беспокоит, так это капли на бетоне и дым из моторного отсека, и то, и другое произошло совершенно внезапно.

Неожиданные крупные утечки масла всегда вызывают беспокойство, поэтому я отложил Six Iron до тех пор, пока у меня не будет времени разобраться в проблеме. К сожалению, на решение проблемы ушли недели. Проблема заключалась в том, что эта утечка явно происходила в верхней части двигателя, пропитывая все возможные кусочки алюминия и железа Castrol 5W-40, что досадно затрудняло отслеживание источника утечки. Оно могло прийти из любого из трех-четырех источников. Все, что я мог сделать, это использовать научный метод и проработать каждую проблемную область.

К счастью, масло выгорало из выпускного коллектора, поэтому я смог сузить утечку до самой верхней части головки блока цилиндров возле клапанной крышки. Моим виновником может быть негерметичный PCV, негерметичный вакуумный насос или печально известная и неуловимая крышка клапана и уплотнение пояска распределительного вала. Первые два ремонтируются легко, но третий является предметом многочисленных спекуляций на форумах и дезинформации, которая предполагает снятие всей цепи ГРМ – не совсем верно, но мы вернемся к этому позже.

Во-первых, мне пришлось устранить другие источники утечки, прежде чем приступить к худшей работе. Я заменил свой PCV, потому что мой срок немного просрочился, и в моей машине начали проявляться классические симптомы потери мощности и угара масла. Пока я был там, я нашел время, чтобы перевернуть все отверстия для болтов, потому что половина из них была зачищена и не зажимала PCV, как следовало бы. Это вполне могла быть моя утечка, но увы.

Моим последним спасением является утечка вакуумного насоса, но это тоже похоже на промывку. Самый простой способ снять вакуумный насос с EA888 первого поколения — открутить два болта Т30, которыми топливный насос высокого давления крепится к корпусу вакуумного насоса, вытащить из него ролик-толкатель, а затем снять длинный болт Т30. болты, крепящие насос к головке и пояску распредвала. Мои первоначальные попытки без снятия топливного насоса сделали задачу излишне сложной.

У меня была самая первая модификация металлической прокладки на моей машине, которая представляла собой трехслойную стальную конструкцию, и у меня изначально не было оснований полагать, что она протечет. Но без каких-либо явных признаков неисправности я решил взяться за большую работу по снятию пояска распредвала.

Эта работа, как и знаменитое пороговое пространство Backrooms, внушает много страхов и спекуляций по поводу ее происхождения и конструкции. Также кажется, что в Интернете есть примерно столько же точной информации об этом, что делает эту информацию источником ужаса для владельцев Mk6 GTI, сродни отказу натяжителя цепи ГРМ.

Следовательно, для этой работы мне пришлось использовать свой мозг, а не полезное руководство или видео на YouTube. Сообщения на форумах по всему сырому, темному и тупому концу Интернета содержат ужасающие указы о том, что распредвалы выходят из строя, клапана гнутся, а для завершения этой работы приходится снимать целые цепи ГРМ. Причина этого в том, что в EA888 не используется обычная клапанная крышка с резиновой прокладкой, а используется так называемый поясок распредвала, герметизированный фирменным герметиком.

Он превращает работу двух вещей в одну. Вместо клапанной крышки и крышек распределительных валов, удерживающих кулачки вниз, поясок кулачков крепит кулачки к их подшипникам и герметизирует верхний конец двигателя. Отлично подходит для упрощения производства, снижения затрат и снижения веса, но не так хорош, когда начинает протекать. Из-за того, что он выполняет двойную функцию по удержанию кулачков, его удаление действительно сопряжено с очевидным риском того, что они выскочат из времени. Поскольку я идиот низшей лиги, я подумал, что все будет хорошо, если я буду достаточно осторожен.